產(chǎn)品介紹

預(yù)制整體道口板，鐵路平交道口鋪面板，預(yù)制整體道口板，鋼筋混凝土整體道口板
傳統(tǒng)的道口大多為木枕+道口板結(jié)構(gòu),主要由道口板、木枕、護(hù)輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車(chē)輛沖擊,就有面板失穩(wěn)破損、道床板結(jié)翻漿、軌道狀態(tài)破壞等病害產(chǎn)生。整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱(chēng)為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車(chē)又能通行汽車(chē)”成為全新的道口鋪設(shè)。這種鋪設(shè)方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、牢固、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點(diǎn)。
道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車(chē)站站臺(tái)、車(chē)站行李車(chē)過(guò)道、貨場(chǎng)、車(chē)輛段檢修車(chē)間內(nèi)、外用線，企業(yè)、礦山專(zhuān)用鐵路、公路平交道口。
混凝土整體道口板適合鋪設(shè)在汽車(chē)流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御汽車(chē)通過(guò)時(shí)對(duì)道口板和線路軌枕的破壞。使用周期為十五年左右。
平交道口擔(dān)負(fù)著公、鐵路雙重運(yùn)輸任務(wù)。因此，平交道口設(shè)施的優(yōu)劣，維修工作量的大小，無(wú)疑都將直接影響運(yùn)輸效率的發(fā)揮和行車(chē)安全程度。鐵路道口板是鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸中的咽喉部位，多年來(lái)，道口大都選用瀝青、混凝土輔面。鐵路道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車(chē)站站臺(tái)、車(chē)站行李車(chē)過(guò)道、貨場(chǎng)、車(chē)輛段檢修車(chē)間內(nèi)、外用線，企業(yè)、礦山專(zhuān)用鐵路、公路平交道口。整體道床由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌。
公路鐵路兩用鋼筋混凝土整體道口板,包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上表面縱向設(shè)置兩條承軌槽,鋼軌通過(guò)預(yù)埋的固定螺栓固定在承軌槽中；承軌槽的外側(cè)面與鋼軌的側(cè)面匹配,鋼軌與承軌槽外側(cè)面貼合,在鋼軌內(nèi)側(cè)預(yù)埋固定螺栓,固定鋼軌；在鋼筋混凝土基礎(chǔ)的上表面預(yù)埋有布置成格狀的角鋼架；在承軌槽的底部還預(yù)埋有吊環(huán)。鋼筋混凝土整體道口板使鋼軌與承軌槽外側(cè)之間不再有間隙,減小承軌槽的寬度,降低維修難度,公路過(guò)車(chē)更順暢；增加整體道口板的表面剛度,延長(zhǎng)使用壽命；減少人工成本投入,提高車(chē)輛運(yùn)行效率；混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車(chē)流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。