主營：混凝土整體道口板
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整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體性強及表面整潔等諸多優(yōu)點，在國內(nèi)外鐵路上均已大量使用。由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土，一旦基底發(fā)生沉陷，修補極為困難。因此要求設計和施工的質(zhì)量較高，同時也應將整體道床盡可能鋪設于隧道內(nèi)或石質(zhì)路基等堅硬的基礎之上。早期鋪設的整體道床多采用素混凝土，為了增強整體道床的抗裂性能，近年來已更多地采用鋼筋混凝土。整體道床主要有三種結構形式：支承塊側(cè)溝式整體道床、整體灌筑側(cè)溝式整體道床及中心水溝式整體道床。
整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，道床內(nèi)可預埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整體道床上直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。
整體道床的“連續(xù)、牢固、承載力大”優(yōu)點，又兼顧了鐵路道口鋪面“更換靈活、快速安裝”
1.使用范圍：混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車流量大、超載嚴重的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。
2.道口板承載能力：混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。
3.使用：混凝土整體鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實性及整體抗沖擊行好。
4.使用年限：混凝土整體鋪面為十五年左右。
5.采購成本：混凝土整體鋪面材料費、施工費價格優(yōu)惠。
6.綜合評價：混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護，使用中應根據(jù)道口所處位置、承重程度、車流量以及單位的經(jīng)濟實力情況，綜合平衡各方面因素進行現(xiàn)場使用經(jīng)濟性比選，確保實現(xiàn)以低投入費用產(chǎn)生好的使用。
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